การทำความเข้าใจว่าแต่ละส่วนทำงานอย่างไรเป็นกุญแจสำคัญในการปรับแต่ง สล็อตเว็บตรง โดย JUSTIN DAWES/ ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ | เผยแพร่ 13 มี.ค. 2019 17:30 น
เทคโนโลยี
DIY
Jason Dawes กับคาร์บูเรเตอร์
อัลแบร์โต เบลทราน
แบ่งปัน
บทความนี้ถูกตีพิมพ์ครั้งแรกบนMotorcyclist
การฉีดเชื้อเพลิงสมัยใหม่นั้นน่าทึ่ง แต่ก่อนหัวฉีด ECU และปั๊มเชื้อเพลิง รถจักรยานยนต์เคยใช้คาร์บูเรเตอร์ จักรยานขนาดเล็กและสองจังหวะยังคงทำอยู่ วันนี้ที่MC Garageเราพูดถึงคาร์บูเรเตอร์
สำหรับบรรดาของคุณที่มีรถจักรยานยนต์รุ่นเก่าหรือเครื่องยนต์สองจังหวะที่ทันสมัย หนึ่งในงานที่สับสนและน่ากลัวที่สุดน่าจะเป็นการพ่นคาร์บูเรเตอร์อย่างถูกต้อง สำหรับบางคน มันคือมนต์ดำ แต่ถ้าคุณรู้ทฤษฎีและเหตุผลของแต่ละวงจรใน Mikuni, Keihin หรือ Lectron ของคุณและค่อยๆ ทำไปทีละขั้น ก็ไม่ยากเกินไป วันนี้เราจะมาเริ่มซีรีส์ที่มีหลายตอนเกี่ยวกับวิธีการปรับแต่งหรือ “เจ็ต” คาร์บ ขั้นตอนที่หนึ่งคือการทำความเข้าใจวิธีการทำงานและสิ่งที่ทุกส่วนทำ
คาร์บผสมเชื้อเพลิงกับอากาศได้อย่างไร?
กล่าวอย่างง่ายที่สุด อากาศจะไหลผ่านเวนทูริและผสมกับเชื้อเพลิงที่คาร์บจ่ายในอัตราส่วนเฉพาะ นี่เรียกว่าอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ อัตราส่วนนั้นตามทฤษฎีแล้ว 14.7 ส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิงหนึ่งส่วน ในความเป็นจริง เครื่องของคุณอาจทำงานได้ดีขึ้นในอัตราส่วนที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น จูนเนอร์บางคนบอกว่า 13.2 บางคนบอกว่า 13.7 รถจักรยานยนต์แต่ละคันมีอัตราส่วนความสุขสำหรับการเผาไหม้ที่เหมาะสม ส่วนผสมนี้ทำได้โดยใช้ปากหรือหัวฉีดขนาดเล็กเพื่อผสมเชื้อเพลิงกับอากาศ
อย่างแรกและสำคัญที่สุด มีที่ที่ดึงเชื้อเพลิงออกมา: โถลอย ทุ่นกำหนดระดับของเชื้อเพลิงที่เครื่องบินไอพ่นดึงออกมา ลูกลอยควบคุมการทำงานของเข็มวาล์ว โดยปล่อยให้เชื้อเพลิงไหลเข้าเมื่อระดับลดลงและปิดลงเมื่อถึงระดับที่ถูกต้อง
ที่ด้านล่างสุดของคาร์บูเรเตอร์ คุณมักจะมีไอพ่นสองตัว นักบินที่เล็กกว่าของทั้งสองและเครื่องบินเจ็ตหลัก เริ่มจากนักบินกันก่อน เครื่องบินเจ็ตนำร่องจะจัดการกับส่วนผสมจากรอบเดินเบาไปจนถึงการเค้น 15 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ อากาศเข้ามาทางด้านหน้าของคาร์บูเรเตอร์ดึงเชื้อเพลิงขึ้นผ่านนักบินด้วยสุญญากาศที่สร้างขึ้นเมื่ออากาศไหลผ่านวงจรนำร่อง
เมื่อเครื่องยนต์ของคุณเย็นลง จำเป็นต้องมีส่วนผสมรอบเดินเบาที่เข้มข้นยิ่งขึ้นเพื่อให้สตาร์ทและวิ่งได้ง่ายขึ้น นี่คืองานของโช๊ค มันเพิ่มเชื้อเพลิงลงในส่วนผสมเพื่อช่วยวงจรรอบเดินเบาหรือนักบินเมื่อลูกสูบถูกย้ายเพื่อเปิดเส้นทางเพิ่มเติมสำหรับเชื้อเพลิงส่วนเกินนั้น เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน การปิดวงจรจะทำให้คาร์บูเรเตอร์กลับสู่การทำงานปกติ โดยอาศัยนักบินเป็นเชื้อเพลิงเท่านั้น
ที่ด้านข้างของคาร์บคุณมีสกรูผสม โดยทั่วไป หากสกรูอยู่ที่ด้านเครื่องยนต์ของสไลเดอร์หรือผีเสื้อ แสดงว่าเป็นสกรูเชื้อเพลิง หรือถ้าสกรูอยู่ด้าน airbox ของสไลด์ ก็เป็นสกรูผสมอากาศ ที่นี่ คุณสามารถปรับรอบเดินเบาอย่างละเอียดและชดเชยการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิและระดับความสูงในระดับปานกลางโดยไม่ต้องเปลี่ยนเครื่องบินเจ็ตนำร่อง
ที่เกี่ยวข้อง: เลนส์ปรับแสงอัตโนมัติทำงานอย่างไร
เครื่องบินเจ็ตขนาดใหญ่ถัดจากนักบินคือเครื่องบินเจ็ตหลัก สิ่งนี้ถูกขันเข้าไปในเข็มฉีดยา ซึ่งบางครั้งเรียกว่าหัวฉีด เพิ่มเติมเกี่ยวกับเข็มเจ็ทในภายหลัง เครื่องบินหลักให้เชื้อเพลิงที่ 80 เปอร์เซ็นต์เมื่อเปิดปีกผีเสื้อกว้าง เชื้อเพลิงจะไหลขึ้นและออกทางเข็มฉีดยาเข้าไปในคอของคาร์บูเรเตอร์ เมื่อความหนาแน่นของอากาศเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ จะต้องเปลี่ยนเครื่องบินเจ็ตหลัก
การจัดการส่วนผสมระหว่างนักบินและหลักคือเจ็ต
เข็มและเข็ม นี่คือระดับกลางของคุณหรือประมาณ 20 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์เค้น ภายในเข็มฉีดยา เข็มจะเลื่อนขึ้นและลงเพื่อเปลี่ยนขนาดปากเพื่อวัดน้ำมันเชื้อเพลิง รูปทรงเรียวของเข็มจะควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่ไหลผ่านเจ็ตหลักและผ่านทางเข็มฉีดยา เมื่อมันขึ้นไป ช่องเปิดจะใหญ่ขึ้น ทำให้มีเชื้อเพลิงมากขึ้นในส่วนผสม คุณสามารถปรับฟังก์ชันนี้ได้โดยเลื่อนตำแหน่งคงที่ของเข็มขึ้นหรือลง หรือโดยการเปลี่ยนเรียวของเข็ม
เข็มตั้งอยู่ในสไลด์ที่เลื่อนขึ้นและลงด้วยตำแหน่งปีกผีเสื้อ ซึ่งสามารถควบคุมได้ด้วยสายเคเบิลแบบสไลด์แบนที่เราใช้สำหรับวิดีโอนี้ หรือโดยกระแสลมที่ส่งผ่านรอบปีกผีเสื้อบน CV หรือคาร์บความเร็วคงที่ ใน CV สูญญากาศจะถูกสร้างขึ้นซึ่งจะดูดสไลด์ขึ้นเมื่อกระแสลมเพิ่มขึ้น
นี่เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของคาร์โบไฮเดรตและสิ่งที่พวกเขาทำ ในตอนต่อไป เราจะพูดถึงการปรับวงจรรอบเดินเบาสล็อตเว็บตรง / กล้องถ่ายรูป
